Hành trình thay đổi bộ mặt xe bus của VinBus: 89% hành khách là người đi làm, muốn cùng người anh em Xanh SM ‘đón tận cửa – đưa tận nơi’ từng hành khách

Thay vì chỉ phục vụ khách hàng tại các điểm dừng, VinBus đang nhắm tới cung ứng phương thức di chuyển Door-to-Door, kết hợp cùng Xanh SM. Tổng Giám đốc VinBus cho biết, đối tượng khách hàng lớn nhất của hãng xe bus điện này là người đi làm…

Khi xe bus không chỉ dành cho người già và sinh viên…

“Trước đây xe bus được coi là phương tiện chỉ dành cho người già và sinh viên. Thống kê cho thấy tỷ lệ người đi làm khi triển khai VinBus lên tới 89%“, ông Nguyễn Công Nhật – Tổng Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ vận tải sinh thái VinBus – chia sẻ tại Hội thảo Doanh nghiệp về Chuyển đổi xanh, Tài chính xanh hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng “0” (Net-zero) vào năm 2050 mới đây.

Sự kiện do Bộ Tài nguyên và Môi trường, Hội đồng Doanh nghiệp vì sự phát triển bền vững Việt Nam thuộc Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VBCSD-VCCI) và Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA), thông qua Dự án hỗ trợ kỹ thuật “Hỗ trợ lên kế hoạch và thực hiện Đóng góp do quốc gia tự quyết định tại Việt Nam (Dự án SPI-NDC)” tổ chức.

Lý giải nguyên nhân vì sao trước đây xe bus được coi là chủ yếu dành cho người già và sinh viên, ông Nhật cho rằng đó là những người có thể có thời gian nhiều hơn, rất ít sử dụng phương tiện cá nhân. Tỷ lệ người đi làm bằng xe bus trước khi đưa VinBus vào vận hành chỉ ở mức 25 – 30%.

Ông Nguyễn Công Nhật – Tổng Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ vận tải sinh thái VinBus.

“Điều này nói lên rằng khi chúng ta cung cấp một dịch vụ tiện lợi, khách hàng sẽ lựa chọn. Mục tiêu chúng ta cần tập trung nhất chính là những người hàng ngày đi làm, hiện hầu hết đang sử dụng phương tiện cá nhân”.

“Nếu xe bus có thể tập trung phát triển được tốt phân khúc này, có thể đạt được mục tiêu giảm phát thải với phương tiện cá nhân lưu thông trên đường“, ông Nhật cho biết.

Bên cạnh đó, nhận thức của người dân về việc giảm phát thải nay đã rất khác.

“Tôi phỏng vấn khá nhiều hành khách trên xe bus. Họ nói ngoài việc đi xe tiện, chất lượng dịch vụ tiện, đúng giờ, thái độ văn minh lịch sự, còn có một điều quan trọng: Ngoài việc tiết kiệm chi phí cá nhân, họ còn cảm thấy mỗi hành khách có thể đóng góp gì đó cho xã hội”.

“Đi bus có thể chậm hơn 1 – 2ph nhưng giá trị của họ không chỉ là 1 chuyến đi, mà mỗi người cùng những người khác, chung tay cùng xã hội mang lại bầu không khí sạch hơn cho môi trường“, ông Nhật nói.

2 năm giảm 50.000 tấn CO2, hướng tới cung ứng dịch vụ Door-to-Door

Để khuyến khích hành khách di chuyển “xanh”, app VinBus cũng hiển thị kết quả đo đếm giảm phát thải CO2 của từng khách hàng khi khách hàng sử dụng VinBus thay vì phương tiện khác.

Ông Nhật cho biết VinBus đang hướng tới bước tiếp theo: Cung ứng phương thức di chuyển Door-to-Door. Thay vì chỉ đón/trả khách tại các điểm dừng xe bus, VinBus hướng tới việc kết hợp cùng Xanh SM đón/trả khách tận nhà.

Chương trình này hướng tới việc tất cả người dân có thể đo lường được lượng giảm phát thải trên từng chuyến đi mà 100% chuyến đều bằng các phương tiện xanh.

“Xe bus không thể di chuyển từ điểm A đến điểm B, nên chúng tôi muốn kết hợp với các đơn vị khác như xe điện Xanh SM để tạo ra chuỗi cung ứng cho khách hàng”, ông Nhật nói.

VinBus hiện có 286 xe, hoạt động chủ yếu tại Hà Nội (202 xe), Phú Quốc (51 xe), và TPHCM (33 xe).

Quyết định số 876/QĐ-TTg về Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải hướng tới mục tiêu phát triển hệ thống giao thông vận tải xanh hướng tới phát thải ròng khí nhà kính về 0 vào năm 2050.

Theo lộ trình đặt ra, đến năm 2025, 100% xe bus thay thế/mới sử dụng điện và năng lượng xanh. Đến năm 2030, taxi thay thế/mới sử dụng điện và năng lượng xanh. Đến 2050, 100% xe bus và taxi sử dụng điện, năng lượng xanh.

Hiện Việt Nam có 8.746 xe bus, 89% trong số đó là xe bus diesel. Toàn bộ bus điện do VinBus cung ứng, chiếm 3%.